Početna > Nekretnine > Infrastruktura > Ipsilon postaje autocesta
  • Smanji veličinu slova
  • Normalna veličina slova
  • Povećaj veličinu slova

Ipsilon postaje autocesta


14.6.2011 13:46:00 | Autor/Izvor: Darko Pajić/Novi list/PressCut

Najveća novost vozačima je zatvoreni sustav naplate cestarine, gdje je BINA Istra zaposlila novih 50-tak djelatnika, te nove cijene na pojedinim relacijama. Danas će u 12 sati u promet biti pušteno novih 50 kilometara istarskog ipsilona između Kanfanara i Umaga nakon čega će Istra dobiti autocestu na zapadnom kraku od Pule do Umaga dužine oko 82 kilometra. U gradnju dionice uloženo je 138 milijuna eura, svi tehnički pregledi su okončani, te je odobrena ukupno 21 uporabna dozvola koliko ima i poddionica na od Kanfanara do Umaga. Posao je završen osam mjeseci prije zadanog roka, što je izuzetno važno zbog početka turističke sezone. Svečanost otvorenja počinje u 12 sati na odmorištu Mirna, gdje će vrpcu presjeći predsjednica hrvatske Vlade Jadranka Kosor.

Priča o gradnji istarskog ipsilona počela je prije više od 30 godina kada je počela izgradnja tunela Učka otvorenog zajedno s dionicom Lupoglav-Matulji davne 1981. godine. Učka će ove jeseni obilježiti 30-ti rođendan od otvaranja, a vrlo vjerojatno će upravo u toj slavljeničkoj godini početi i gradnja druge cijevi. Procjene iz BINA Istre govore da će posljednja dionica bez punog profila ostati ona najteža i najskuplja između Rogovića i Matulja s pripadajućim tunelom Učka, čija bi gradnja trebala započeti sredinom naredne godine. U ta tri desetljeća Učke rastao je i istarski ipsilon, gdje autocesta i poluautocesta ima 17 čvorova i 135 objekata na ukupnoj dužini od 145 kilometara. Ukupna investicija u izgradnju punog profila autoceste na dionici Pula-Umag iznosi 228 milijuna eura, dok bi krajnja cijena za 145 kilometara autoceste, koja uključuje dvostruke pravce na vijaduktima i dodatnu cijev tunela Učke, trebala iznositi oko 1,1 milijardi eura.
 
Gradnja punog profila počela je 6. listopada 2008. godine, te je za manje od tri godine završen zapadni krak Pula-Umag. Jedina iznimka do daljnjega će ostati vijadukti Mirna i Lim, objekti koji nisu dobili puni profil, jer su u BINA Istri procijenili kako tu gužvi neće biti niti u prometno najgušćem dijelu turističke sezone, pa je u ovom trenutku bolje uštedjeti nešto novaca za druge projekte. Nešto skuplji. Nakon današnjeg otvorenja istarski ipsilon postat će autocesta u svom većem dijelu, pa se stoga uvodi i zatvoreni sustav naplate cestarine, gdje je zaposleno novih 50-tak djelatnika, čime će broj zaposlenih u BINA Istri narasti na ukupno oko 280 zaposlenih. Novi režim naplate donijet će i neke nove cijene na relacijama između Umaga i Pule, gdje će cestarina za osobni automobil iznositi 37 kuna.

Drugi krak ipsilona do daljnjega će ostati bez promjene u cestarini, pa će putovanje od Rijeke do Pule i dalje koštati 40 kuna. Ta cijena ostat će privremeno na snazi, odnosno samo do listopada ove godine kada se planira otvaranje punog profila na 18 kilometara dugoj dionici Kanfanar-Rogovići, gdje će cestarina za osobni automobil iznositi oko 8 kuna, što znači da će se ukupna cijena relacije Rijeka-Pula povećati do iznosa od 48 kuna. Ukoliko bi se ovaj iznos usporedio s nekim drugim autocestama u Hrvatskoj istarski ipsilon bio bi nešto skuplji od primjerice autoceste Rijeka-Zagreb, gdje je cestarina 60 kuna na punom profilu dugom oko 145 kilometara, što je ipak veća kilometraža od one između Rijeke i Pule, koja štoviše još uvijek nije pretvorena u autocestu.

Jest skuplje ukoliko se gleda puna cijena, ali mi imamo nešto drugačije ciljeve i uvjete korištenja nego autocesta Rijeka-Zagreb, te nudimo značajne popuste, naglašava generalni direktor BINA Istre David Gabelica uz dodatno pojašnjenje. Naša specifičnost je da imamo kvalitetne alternativne i sasvim besplatne cestovne pravce, što znači da nam mora biti najvažnije dovesti lokalni promet na ipsilon, a to možemo potaknuti jedino izuzetno povoljnim popustima u cestarini upravo za lokalne stanovnike u Istri. Računamo također da oni koji jednokratno dolaze, a to su turisti ljeti, nisu previše opterećeni time hoće li im cestarina biti nekoliko kuna veća. Naša poslovna politika je takva da nastojimo imati nešto veću cijenu za jednokratne ili tek povremene korisnike kako bismo zauzvrat mogli ponuditi značajne povoljnosti lokalnom stanovništvu, koje nam je najvažnije u zimskom razdoblju kada se ipsilon opasno približava pragu rentabilnosti, pojašnjava David Gabelica generalni direktor BINA Istre dodajući kako je cjenik prilagođen zahtjevima tržišta.

Čvorište na VeprincuTako svi redovni korisnici, medu kojima je najviše Istrijana, imaju na raspolaganju 50 posto popusta na tunelu Učka, odnosno 30 posto manju cijenu na svim ostalim dionicama. Ipsilon i inače nije najskuplji u državi, već je to autocesta Zagreb-Macelj, gdje se cijena penje do razine od 0,72 kune po kilometru. Usporedbe radi između Kanfanara i Pule cijena je 0,42 kune po kilometru, kao i na većini ostalih autocesta u Hrvatskoj.Za dionicu od Rogovića do Matulja završena je izrada Studije utjecaja na okoliš, koja je prošla i proces javne rasprave u Istarskoj i Primorsko-goranskoj županiji, te se dokraja lipnja očekuje usvajanje Studije u Ministarstvu zaštite okoliša, prostornog uređenja i graditeljstva. Tu je posebno zanimljiva dionica punog profila od Matulja do tunela Učka, gdje je aktualna verzija po kojoj bi se na Veprincu gradilo prometno čvorište i spoj prema Grobniku, odnosno budućoj tranzitnoj zaobilaznici Rijeke.

Spoj ipsilona bi trebao ići od Veprinca do Permana i dalje prema čvoru Konj smještenom u neposrednoj blizini naplatnih kućica na Grobniku. U BINA Istri izradili su Studiju zaštite okoliša od Rogovića do Veprinca upravo zbog planova gradnje čvora prema Permanima. Procjenjuje se da bi realizacija projekta punog profila na ovoj dionici mogla koštati između 300 i 400 milijuna eura.