Početna > Nekretnine > Infrastruktura > U sezoni se očekuje više od 20.000 prolaza dnevno
  • Smanji veličinu slova
  • Normalna veličina slova
  • Povećaj veličinu slova

U sezoni se očekuje više od 20.000 prolaza dnevno


13.6.2011 13:46:00 | Autor/Izvor: Krešimir Tadijić/Glas Istre/PressCut

Osam mjeseci prije zadanog roka, netom prije ljetne sezone, Bina-lstra otvara dionicu Kanfanar - Umag u punom profilu autoceste i osam kilometara dugu spojnu cestu od Stancije Peličeti do Medulinske ceste, dok će dionica do Pomera biti puštena u promet tijekom srpnja. Službeno otvorenje obje prometnice zakazano je za sutra, 14. lipnja, u 12 sati na odmorištu Mirna. Iz vlade je najavljeno da će na otvorenje stići i premijerka Jadranka Kosor, no, bez obzira na to tko će konačno prerezati vrpcu, brza i udobna autocesta povezivat će Pulu i slovensku granicu na dionici dugoj 80 kilometara i time će započeti zatvoreni sustav naplate preko ukupno deset čvorova.

Sa zatvorenim sustavom naplate započinjemo u večernjim satima nakon otvorenja, kada će se eliminirati naplatna postaja na vijaduktu Mirna, dok ćemo staze s naplatnim sustavom ENC puštati postupno, kroz sljedećih nekoliko dana, kako bismo ih mogli testirati u realnim uvjetima, kazao nam je Christian Santalesa, član Uprave Bina-lstre Upravljanja, prilikom obilaska nove dionice na kojoj je u tijeku završno dotjerivanje. Otvaranjem autoceste, osim što će se upola skratiti vrijeme putovanja od Pule, odnosno Kanfanara, do Umaga, korisnicima smo omogućili brzo, udobno i sigurno putovanje, a pritom i maksimalno izašli u susret s cijenom uvodeći popuste od 30 do 50 posto preko pretplatničkog ENC uređaja, tvrdi Santalesa.

Na vijaduktu Mirna, gdje se dosad evidentirao broj prolazaka, dnevno u prosjeku prometuje 5.500 vozila, zimi ispod dvije tisuće, no ljeti i preko 20 tisuća. Svjesni smo da ćemo imati gubitaka kod lokalnog stanovništva, koje će nastojati izbjeći plaćanje autoceste, no istovremeno ćemo dobiti nove korisnike, stoga smo uvjereni da ćemo ostati na najmanje istoj brojci. S druge strane, očekujemo povećanje pretplatnika, kojih trenutno imamo više od 14 tisuća, a vjerujemo da ćemo kroz idućih šest mjeseci doseći i 20 tisuća, tvrdi Santalesa. Ukupna investicija izgradnje punog profila autoceste na dionici Pula - Umag iznosi 228 milijuna eura, dok bi krajnja cijena 145 kilometara autoceste, koja uključuje dvostruke pravce na vijaduktima i dodatnu cijev tu-nela Učke, trebala iznositi čak 1,1 milijardu eura.
 
Dionicu Pula - Umag gradili smo u dvije faze. Ovaj način ima nedostatke jer poremećuje promet na izgrađenim dijelovima, no ima goleme prednosti s financijske strane. Naime, da smo sve zajedno gradili, plaćali bismo vrlo visoku kamatnu stopu na cjelokupnu investiciju, što je prije svega nepotrebno, a i iziskuje goleme troškove održavanja. Na dionicu Kanfanar - Umag uloženo je 140 milijuna eura, a troškovi su se odnosili, osim na širenje terena, na ugradnju novog i prilagodbu starog kolnika te potpuno novu signalizaciju. Također, ugradnjom više od 50 uređaja za pročišćavanje vode dobili smo i certifikat na zaštitu okoliša, kazao nam je generalni direktor Bina-lstre David Gabelica i dodao da je za obnovu ranije izgrađenih dionica i pojačano održavanje Bina-lstra utrošila 70 milijuna eura. Osim klasične i ENC naplate, vozači će odsad moći koristiti i automatsku naplatu, dobrodošlu ukoliko na ENC uređaju ponestane sredstava, a plaćanje je moguće svim platnim sredstvima, za razliku od HAC-ovih naplatnih uređaja, koji prihvaćaju samo kartice.

Automatska naplata posebno je korisna noću u zimskom periodu na manjim čvorovima, kada se bilježi iznimno nizak promet. Tada, tvrde u Bina-lstri, nije potreban djelatnik koji bi naplatio cestarinu za svega dva-tri automobila. Ukoliko se eventualno dogodi problem u automatskoj naplati, na usluzi je supervizijski centar koji je audio i videovezom konstantno na usluzi. Elektronski sustav ENC, osim povoljnije i ugodnije vožnje, nudi i mogućnost pretplate putem kreditne kartice. Naime, ukoliko korisniku ponestane kredita, na što ga sustav prethodno upozorava putem SMS-a, naplata se obavlja direktno s bankovnog računa, no po punoj cijeni.

Na svim naplatnim postajama Bina-lstre u svakoj naplatnoj traci moguće je očitati podatke s ENC uređaja, što donosi bezbrižnost kad nema gužve, a usto postoji i posebna traka namijenjena isključivo pretplatnicima. Osobe s određenim stupnjem invaliditeta imaju pravo na besplatno prometovanje Ipsilonom i moraju posjedovati posebnu karticu koju predočavaju na naplatnim postajama. Zakonom je propisano da pravo na besplatno korištenje autoceste imaju hitne službe u intervenciji, policijski presretač ili drugo vozilo koje ima posebnu dozvolu. Pravnici i profesori traže posao blagajnika. Na pedesetak novih radnih mjesta naplate cestarine u proteklih je nekoliko mjeseci pristiglo čak 1.700 molbi za posao, među kojima je - iznenađujuće, ali ne i neočekivano - čak 250 kandidata s visokom stručnom spremom.
 
Radno mjesto je zanimljivo jer ne tražimo stručnu spremu i radno iskustvo, a mjesečna neto plaća s putnim troškovima doseže 6.000 kuna, što su u kriznim vremenima itekako dobra mjesečna primanja, kazao je Santaleza i dodao da kriteriji prema kojima biraju djelatnike ovise, između ostalog, o blizini stanovanja, te u suradnji s općinama i gradovima, koji im dostavljaju popis osoba sa socijalnim poteškoćama, pokušavaju potonjima osigurati zapošljavanje. Maksimalna brzina kretanja ostaje 110 kilometara na sat. Sudeći prema još uvijek prekriženim znakovima maksimalnog ograničenja brzine od 110 kilometara na sat, jasno je da će ljubitelji brze vožnje autocestom morati usporiti. Bar zasad.

Prije šest mjeseci posjetili smo Ministarstvo kako bismo utvrdili maksimalnu dozvoljenu brzinu za novu dionicu Ipsilona. Odlučili su zasad propisati ograničenje brzine na 110 kilometara na sat, a tek nakon šest, odnosno 12 mjeseci korištenja, postoji mogućnost podizanja maksimalne dozvoljene brzine kretanja na 130 kilometara na sat, tvrdi Santalesa. Od šefa gradilišta Luke Dujmovića iz Bouvguesa doznajemo da se na dionici Kanfanar - Rogovići dovršava infrastruktura i grade rubovi, nakon čega slijedi asfaltiranje dijela koji do sada nije dovršen, ponajviše oko najviših usjeka oko pruge u Kanfanaru. Na toj kratkoj dionici od osam kilometara trebalo je, naime, izgraditi vijadukt te četiri podvožnjaka i četiri kružna toka. Ta će dionica, prema najavama, biti otvorena u listopadu, a cijena cestarine bit će osam kuna. Da bi izgradili dionice od Kanfanara do Umaga i Pazina u profilu autoceste, podsjećamo, graditelji iz francuskog Bouvguesa i domaći kooperanti morali su iskopati i premjestiti oko četiri milijuna kubika materijala. U tim poslovima bilo je angažirano gotovo tisuću radnika i 200 strojeva pa je bezmalo cijela istarska građevinska operativa preživjela aktualnu krizu radeći na Ipsilonu.

Gradnja druge cijevi tunela Učka 2012.
Najzahtjevniji građevinski zahvat u pretvaranju Ipsilona u autocestu jest gradnja druge cijevi tunela Učka, koja bi trebala početi sredinom iduće godine kao dio posljednje dionice planirane za gradnju između Rogovića i Matulja u dužini od oko 45 kilometara. Pripremamo projektnu dokumentaciju i očekujemo da bismo sredinom iduće godine mogli započeti s gradnjom druge cijevi tunela Učka, koji će upravo ove godine navršiti 30 godina od puštanja u promet, ističe David Gabelica, generalni direktor Bina-lstre.

Kako još uvijek nisu dovršeni projekti, a kamoli potpisani ugovori, preuranjeno je procjenjivati koliko će godina biti potrebno za izgradnju druge cijevi tunela Učka. U najboljem slučaju projekt bi mogao biti dovršen oko 2015. godine. Dva vijadukta - Mirna i Lim - do daljnjega će biti jedini izuzetak na Ipsilonu jer na njima nije izgrađen puni profil. U Bina-lstri izračunali su da im ta investicija trenutno nije isplativa, niti prometno opravdana, jer na tim objektima ni u razdoblju najvećeg ljetnog opterećenja nema gužvi, pa su stoga sredstva za gradnju preusmjerena u druge dionice Ipsilona.